El proyecto entre Río Frío y Limón debía concluir en 2020, pero todavía mantiene obras pendientes, cambios y nuevos costos.Pasos a desnivel, infraestructura peatonal, iluminación y otras mejoras deberán ejecutarse con recursos públicos La ampliación de la Ruta 32 entre Río Frío y Limón acumula nueve años de ejecución y todavía mantiene obras pendientes. La ampliación de la Ruta 32 entre Río Frío y Limón acumula nueve años desde el inicio de las obras y todavía no está completamente concluida. El proyecto, que comenzó en 2017 con una fecha de entrega prevista para 2020, ha enfrentado problemas con expropiaciones, modificaciones al diseño, obras pendientes y un incremento en el costo estimado, mientras las autoridades buscan completar los trabajos necesarios para garantizar el funcionamiento de la vía. La ampliación de los 104 kilómetros a cuatro carriles fue habilitada en diciembre de 2025, pero la apertura no significó que el proyecto estuviera completamente terminado. De acuerdo con un informe de Lanamme citado en la investigación, todavía permanecen 257 obras pendientes, entre ellas trabajos de drenaje, sistemas de contención vehicular y señalización. A esto se suman otras necesidades como retornos seguros, paradas de autobús, ciclovías, aceras, pasos de fauna, puentes peatonales e iluminación. Las rotondas que cambiaron el proyecto Uno de los principales cambios durante la ejecución fue la incorporación de rotondas en sustitución de pasos a desnivel. La propuesta fue defendida durante la administración de Rodrigo Chaves como una alternativa para habilitar la carretera, pero recibió cuestionamientos de organizaciones limonenses y de Lanamme. El laboratorio había advertido desde 2023 que las justificaciones presentadas no respaldaban completamente el cambio y, en 2025, concluyó que las razones para implementar las rotondas eran insuficientes. El costo de estas estructuras fue calculado por Lanamme en $6,3 millones. Actualmente, algunas rotondas continúan con trabajos, cierres o representan dificultades para los conductores. Uno de los casos que generó preocupación ocurrió en marzo de 2025, cuando un tráiler no logró completar el giro en la rotonda de Matina y terminó fuera de la vía. Volver a los pasos a desnivel tendrá un costo millonario La actual administración anunció $100 millones del presupuesto de Conavi para construir 10 pasos a desnivel y sustituir progresivamente las rotondas. Los puntos contemplados son: Jiménez Siquirres Batán Matina La Trocha Calle 1 La Unión La Herediana APM Moín El cambio representa un nuevo costo para el proyecto. Los pasos a desnivel originalmente tenían una estimación de $1,9 millones cada uno, mientras que el nuevo cálculo anunciado ronda los $10 millones por estructura. Una primera licitación para cuatro pasos fue declarada infructuosa en febrero. Actualmente, cuatro estructuras se encuentran en proceso de licitación: Jiménez, Siquirres, Barbilla y Matina, con contrataciones estimadas en ₡7.500 millones y ₡10.600 millones. Comunidades divididas por la carretera Otro de los pendientes está relacionado con las comunidades ubicadas a lo largo de la vía. La carretera atraviesa 64 comunidades, algunas de las cuales todavía esperan infraestructura que permita cruzar de manera segura de un lado al otro. Además, en Siquirres permanece un tramo reducido a dos carriles debido a la caída de material en la vía. La situación se suma a problemas señalados durante recorridos por la carretera, como cedas considerados riesgosos, señalización preventiva limitada y sectores donde todavía se requiere intervención. El costo final todavía no está claro El proyecto comenzó con un préstamo de $465 millones otorgado en 2017. Sin embargo, la Federación de Trabajadores Limonenses calculó en 2024 que el costo del proyecto ya rondaba los $560 millones. El monto definitivo todavía no está determinado debido a las obras complementarias que permanecen pendientes y a los nuevos proyectos necesarios para completar la carretera. También está pendiente conocer el resultado de un estudio contratado con el Banco Centroamericano de Integración Económica para determinar las obras complementarias necesarias y su costo. Otro punto por resolver son las denominadas no conformidades, que corresponden a aspectos que la empresa CHEC debía corregir como parte de la garantía. Según Fetral, la empresa habría solicitado una indemnización por atrasos relacionados con las expropiaciones. También faltan tres kilómetros La ampliación tampoco alcanza los últimos tres kilómetros entre el cruce de Santa Rosa y el parque Vargas, en Limón centro. La Municipalidad de Limón ha señalado que el compromiso del MOPT es buscar alternativas para completar este sector, incluyendo un paso elevado en el cruce de Cieneguita. Mientras tanto, el proyecto enfrenta un nuevo escenario: el préstamo con el Eximbank de China y el contrato con CHEC finalizaron en 2025, por lo que las obras que quedan pendientes deberán ser financiadas con recursos nacionales. Las obras restantes serán financiadas principalmente mediante recursos del Fondo Vial, provenientes del impuesto único a los combustibles. Para noviembre está previsto recibir un estudio que permitirá definir las necesidades adicionales de seguridad vial y transporte público. Con nueve años de ejecución, la fecha definitiva para contar con una Ruta 32 completamente terminada todavía permanece pendiente. Kembly Guevara Navegación de entradas Pilar Cisneros declara ante Fiscalía por investigación de financiamiento electoral Empleados del PANI denuncian amenazas durante intervenciones en zonas de riesgo
